電梯(ti)投入運行(xing)后，我們(men)知道，是需要定(ding)期進行(xing)電梯(ti)維(wei)護檢(jian)修(xiu)的(de)，那么，在多(duo)年的(de)電梯(ti)維(wei)護檢(jian)修(xiu)的(de)工(gong)作經(jing)驗上，我們(men)發現目前(qian)市場上的(de)電梯(ti)或(huo)(huo)多(duo)或(huo)(huo)少(shao)都存在一些設計上的(de)問題，主(zhu)要的(de)是噪音(yin)的(de)隔離方面沒(mei)有做的(de)很完美。

一、設計盲點(dian)    

電梯(ti)(ti)噪(zao)聲(sheng)(sheng)多由電梯(ti)(ti)機(ji)房主(zhu)(zhu)承(cheng)重(zhong)(zhong)墻與住(zhu)戶共用承(cheng)重(zhong)(zhong)墻或電梯(ti)(ti)相關設(she)(she)備與墻體(ti)斷(duan)開(kai)不徹底存在鋼性(xing)連(lian)接，形成(cheng)“聲(sheng)(sheng)橋”引起(qi)噪(zao)聲(sheng)(sheng)對人的干擾(rao)。《住(zhu)宅設(she)(she)計規范》明文規定，電梯(ti)(ti)主(zhu)(zhu)機(ji)支承(cheng)鋼梁必須伸入電梯(ti)(ti)井道(dao)承(cheng)重(zhong)(zhong)墻上(shang)(shang)，設(she)(she)計上(shang)(shang)的盲點為電梯(ti)(ti)振(zhen)動(dong)噪(zao)聲(sheng)(sheng)傳(chuan)播途徑，鋼性(xing)連(lian)接延墻體(ti)、頂(ding)面、柱子提供了強有效的傳(chuan)聲(sheng)(sheng)介質。目前一些設(she)(she)計承(cheng)建公司已經意識到上(shang)(shang)述問題(ti)進(jin)行(xing)了設(she)(she)計上(shang)(shang)的修改，把本身設(she)(she)計時通過錯層或設(she)(she)置樓梯(ti)(ti)間分隔等方式分離了機(ji)房承(cheng)重(zhong)(zhong)墻與業(ye)主(zhu)(zhu)家內主(zhu)(zhu)墻體(ti)是可以解(jie)決由直接剛性(xing)連(lian)接形成(cheng)“聲(sheng)(sheng)橋”引起(qi)的電梯(ti)(ti)振(zhen)動(dong)噪(zao)聲(sheng)(sheng)問題(ti)。

二、結構通病    

根據(ju)電梯(ti)噪(zao)(zao)聲產(chan)生特性及傳遞(di)方式，電梯(ti)噪(zao)(zao)聲源可(ke)歸類(lei)(lei)為以(yi)下兩大(da)類(lei)(lei)：    

機房結構性傳聲：由電梯主機及機房控制柜發出，電梯機房內的主承重粱主墻與業主家內的主墻為一公共墻體或都是剛性結構連體，因此構成電梯噪聲主要傳播“聲橋”，電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入住戶室內。目前較為普遍的室內電梯噪聲污染案例類型，以頂層或次頂層的住戶受噪聲影響，其它層樓受影響不大，通過增設低頻阻尼復合減振裝置降低振動傳遞率把噪聲降低至使人舒適的聲環境以下。     

井道(dao)結構性傳(chuan)聲(sheng)(sheng)：電(dian)梯運(yun)行時，轎廂及(ji)對(dui)重塊主導軌磨擦傳(chuan)遞至井道(dao)結構引起的噪聲(sheng)(sheng)問(wen)題。電(dian)梯主道(dao)軌固(gu)定(ding)于門的兩側與(yu)墻(qiang)體連(lian)接，轎廂導軌上(shang)滑行停止(zhi)時的磨擦及(ji)振動會通過固(gu)定(ding)導軌與(yu)墻(qiang)體連(lian)成“聲(sheng)(sheng)橋”，傳(chuan)到住戶室內。